珠海機場增長超預期
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- 來源：
- 發布時間：2017-12-12
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【概要描述】珠海機場近年來呈現爆發式增長，以客流量計，2012年旅客吞吐量突破200萬人次，2014年突破400萬人次，2016年突破600萬人次，而今年11月15日，珠海機場旅客吞吐量正式達到800萬人次。
珠海機場增長超預期
珠海機場增長超預期
珠海機場增長超預期
【概要描述】珠海機場近年來呈現爆發式增長，以客流量計，2012年旅客吞吐量突破200萬人次，2014年突破400萬人次，2016年突破600萬人次，而今年11月15日，珠海機場旅客吞吐量正式達到800萬人次。
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詳情
珠海機場近年來呈現爆發式增長，以客流量計，2012年旅客吞吐量突破200萬人次，2014年突破400萬人次，2016年突破600萬人次，而今年11月15日，珠海機場旅客吞吐量正式達到800萬人次。作為全國增長最快的機場之一，在如此高的增長率下，如何進一步發展，將成為珠海機場需要考慮的首要問題。
珠海機場2016年旅客吞吐量突破600萬人次，增長率達到30%，2007-2016年年均增長率達21.8%，2017年旅客吞吐量在11月即已達到800萬，增長速度驚人。近年由于珠三角地區廣州、香港機場等主要機場容量逐漸飽和，珠海機場迎來機會，年旅客吞吐量屢創新高。
珠海機場貨郵吞吐量2016年突破3萬噸，增長率達到22%，近十年年均增長率達12.7%。目前香港機場貨運量已超負荷，珠海機場正積極申請開通國際口岸。港珠澳大橋投入使用后，珠海機場將可分流香港機場的國際貨郵運量，加深與香港機場的合作，為香港機場貨運減輕壓力，同時為珠海機場自身貨運量帶來增長。
珠海機場目前貨郵運輸方式主要是客機腹艙載貨，航空貨運時效性和可靠性較差，且有價值的貨運航線較少，貨運發展受到限制。珠海機場目前計劃引進順豐快遞發展航空物流，增建到達貨物處理倉庫、建立順豐航空快件集散樞紐、引進戰略投資建設航空物流基地。
珠海機場起降架次2016年突破6萬架次，增長率達到21.6%，2007-2016年年均增長率達到10.3%。航班量增長同比低于客運量增長，珠海機場在運力增長的同時客座率也在上升。
珠海機場于1995年投入使用，建成時即已達到4E級國際機場標準，設計旅客容量為每年1200萬人次，其中東、西指廊各600萬人次。當時規劃東指廊用于國際航線，西指廊用于國內航線。但由于珠海機場至今未有國際航線開通，東指廊一直閑置。2016年珠海機場旅客吞吐量突破600萬人次，超過現運行的西指廊設計容量，由于西指廊超負荷運行，珠海機場在今年11月將東指廊部分開放，以緩解機場容量壓力。
珠三角繁榮的經濟發展助力珠海機場增長
作為中國改革開放最早的地區，珠三角地區近三十年經濟突飛猛進，目前已是我國經濟最發達的都市圈之一。以GDP總量來看，珠三角內地城市已占據廣東省超過80%份額，珠三角大灣區2015年GDP總量更超過西班牙，實現經濟騰飛。
珠海市在珠三角大灣區城市中經濟數據并不亮眼，經濟及人口總量均與其他珠三角城市（除澳門）存在較大差距，但近年珠海市發展較快，人均可支配收入等指數目前已接近廣州、深圳等城市。
珠海市2015年GDP突破2000億人民幣，，2016年GDP總量達到2215億人民幣，增長率達8.5%，近五年年均增長率達到10.2%。珠海市經濟總量相比于其他珠三角城市較低，但GDP增長僅落后深圳，是珠三角地區經濟增長最快的城市之一。
雖落成時已達到4E級國際機場標準，但珠海機場一直未開通國際航線。珠海市近年入境（除港澳臺）游客數量有一定波動，但一直保持每年50萬以上，如此規模的入境旅客數量已可支持國際航線的開通，而開通國際航線也可進一步增加珠海機場的客流，增加珠三角地區國際航線網絡覆蓋能力。
航班正常性過低，限制運力增長
珠海機場運力較為分散，南航珠海為珠海機場目前唯一基地公司，加上南航其他分子公司市場份額僅占24%，是珠海機場運力份額最高的航空公司。珠海機場有計劃接下來引進1-2家新的基地航空公司，為機場運力帶來進一步增長。
2017年珠海機場多數航司運力均有不同程度上升，截至11月份山航航班量達6400班，海航航班量突破4000班，東海航航班量近2800班，是除南航外航班量增長最多的三家航空公司。同時今年珠海機場新進航空公司較多，僅上半年就新增重慶航空公司、桂林航空公司、龍江航空公司、大新華航空公司、福州航空公司、紅土航空公司6家航空公司，各航空公司運力份額被進一步稀釋，基地公司南航航班量雖有上升，但運力份額卻由30%降至24%。
珠海機場2017年運力整體上升顯著，但進入冬春航季以來，珠海機場航班量較夏秋季明顯減少。民航局今年9月發布的《民航局關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》，是珠海機場航班量調控減少的主要原因。2016年因珠海航展的舉辦，珠海機場曾有1周航班量受到影響降低。
由于航班量大幅上升，機場保障能力受到考驗，珠海機場2017年出港準點率下降5個百分點，平均延誤時長增加8分鐘。根據民航局文件要求，珠海機場無法滿足放量要求，同時航班量受到調減。
珠海機場目前共通航52個國內航點，由于尚未開通國際航線，珠海機場并未通航境外城市。珠海機場通航點數量在廣東省內處于中游，但今年突飛猛進的運力增長，使珠三角航班的頻次密度接近躋身珠三角一流機場。在已開通航點中，有12個航點離港日頻不足2班，11個航點離港日頻不足1班，航線網絡質量仍有提升空間。
珠海機場2017年共新增揚州、無錫、邯鄲、南通、煙臺、徐州、宜昌、銀川、運城、達州、淮安、贛州、興義、黃巖、黃山、茅臺、騰沖十七個航點（部分已停飛）。多數航點航班量均有提升，由于新增航點數量較多，各航點運力所占份額稍下降。
珠海機場目前高峰小時容量限制為23架次/小時，珠海機場航班量還遠未達到上限，有很大增長空間。機場準點率達到民航局要求后，航班量將繼續迎來較大增長。
展望
于2009年開始建設的港珠澳大橋即將于本月正式通車，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘。至2035年，預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。港珠澳大橋將同時擴大三地機場的輻射區，使珠海機場與澳門機場、香港機場直接競爭。而作為三地機場中唯一的內地機場，在香港機場三跑道及相關工程建設完畢前，珠海機場將有機會通過加深與香港機場管理局合作，吸納香港機場過飽和的旅客及貨郵量，緩解香港機場容量壓力，同時提升自身客貨吞吐量。
珠海機場不久將跨入“千萬級機場”行列，但珠海機場目前還未有一條國際航線開通，原本為國際航班而建造的東部指廊也于不久前才部分開放，這不僅是珠海機場航線網絡的結構性缺陷，也造成了基礎設施的嚴重浪費。臨近的深圳機場今年已新開十余條國際航線，珠海機場若不加快國際化進程，日后國際航線的引入會愈發困難。
珠海機場目前正在使用的總規為《珠海機場總體規劃（2013年版）》；其中預測2020年800萬人次，2025年1300萬人次，遠期2045年2800萬人次。目前已提前三年完成。機場吞吐量的高速增長使珠海機場原有規劃的預測急需修正。目前珠海機場已完成總規修編項目招標，新版總規將珠海機場明確近期年2030年、遠期年2050年具體發展目標，并對機場下一步升級改建，包括國際區域啟用、以及T2航站樓建設等提供指導。
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